2022年东风商用车销量-东风商用车2021年商务年会

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1、更需要注意的是，2022年已经是东风集团连续第5年出现销量环比下降。在2018年，东风集团销售新车2616万辆，已经环比下降69%，接着是2019年环比下降7%、2020年环比下降09%、2021年环比下降6%。

2、合计补贴6万元的XR-V、补贴1万元的LIFE和补贴2万元的思域，这些车的合计补贴力度与之前终端门店的优惠幅度相差无几。

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3、东风集团股份(0048HK)发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑214%；1~5月累计销量约为79万辆，同比下滑624%。根据神龙汽车提出的复兴“元”***，到2020年其希望实现盈利。

1、当然，高端车型的销量增长也帮助比亚迪营收实现快速增长。2022年，比亚迪汉连续第四个月销量突破3万大关，全年累计销量超27万，e平台0系列产品也交出了不错的销量成绩。

2、月28日，比亚迪公布了2022年财报，公司整体营收4240.61亿元，同比增长920%；汽车销量180.35万辆，同比增长1565%；汽车业务营收32491亿元，同比增长3067%；公司净利润1622亿元，同比增长4486%。

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3、年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。

4、这是宁德时代的毛利首次出现下滑，但仍高于行业平均水平8个百分比左右，在行业毛利整体下降的时候，其降幅小于平均水平，显示出较高的成本控制能力。

5、比亚迪是2022年是国内唯一成功实现盈利的新能源车企。2022年报显示，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长92%；净利润1622亿元，同比增长449%，整体毛利率达到104%。

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1、东风集团2022年销量为141838辆。东风集团股份1月11日晚间在港交所发布2022年12月产销快报，2022年12月总产量为141838辆，2021年同期为295679辆。2022年12月总销量为38477辆，2021年同期为26383辆。

2、销量好。根据查询懂车帝***显示，东风风光2022年累计销量为66808辆，占中国在售品牌份额百分之0.32，故东风风光2022现状销量好。

3、根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为2445万辆，同比下降119%，不仅未完成年销341万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。

4、至2022年，东风集团年销量已连续5年下滑，其乘用车在2018-2022年的销量分别为2616万、2436万、2335万、2225万和2132万辆。2022年东风集团毛利为827亿元，同比下滑38%。

5、根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长27%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。

商用车业务成为东风汽车集团销量增长点。11月商用车销量达到74万辆，同比增长52%，前11个月累计销量达到50.6万辆，同比增长191%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商用车在2022年11月份单月销量为21884台。同比下滑了196%。1-11月份，商用车累计销量为281322台，同比下滑487%。

数据显示，东风集团商用车11月销售55万辆，同比增长5%；1-11月累计销售汽车603万辆，同比增长高达16%。

-11月，东风集团发布11月销量数据，当月销售汽车323万辆，同比增长7%，1-11月累计销售汽车3045万辆。

作为一个靠低端商用车起家的品牌，长安欧尚还需要进一步提升品牌形象。长安凯程的11月总销量为12408辆，凯程F70在销量上与长城风骏皮卡有不小差距。

1、据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

2、另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略***更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

3、据消息人士称，与东风汽车达成一致后，雷诺集团将撤离东风雷诺，撤出传统燃油乘用车市场，东风汽车将接管东风雷诺，并对业务进行重组升级。

4、如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在***疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。

5、本报记者陶震作为我国大众化汽车品牌中最年轻的合资企业，东风雷诺终究没扛过联姻后的“七年之痒”。